数藏之家 IT业界 又是“缺芯”!福特8家工厂被迫减产,丰田也扛不住了?

又是“缺芯”!福特8家工厂被迫减产,丰田也扛不住了?

芯片短缺对跨国车企生产线的影响仍在持续。

据路透社报道,福特汽车相关负责人日前表示,由于芯片短缺,福特汽车计划于本周对其下属8家工厂采取临时停产或减产措施,这导致其Bronco、Explorer、Mustang Mach-E等多款主销车型的产能受到影响。

又是“缺芯”!福特8家工厂被迫减产,丰田也扛不住了?

图片来源:每经记者 孙桐桐 摄(资料图)

据报道,福特位于美国密歇根州、芝加哥以及墨西哥库奥蒂特兰的工厂将临时停止生产,停产时长尚未确定。其堪萨斯州工厂的F-150皮卡车的生产线也将被暂停,Transit车型将实行单班生产。此外,福特迪尔伯恩工厂、肯塔基州工厂以及路易斯维尔工厂将开始实行单班生产或者减少班次,加拿大的奥克维尔工厂将取消加班。

在此之前,福特汽车已对外表示,芯片短缺或将导致其本季度汽车销量下降。受此消息影响,截至美东时间2月4日收盘,福特汽车(F)股价下挫9.7%,报17.96美元/股,一日“蒸发”近百亿美元市值。

1 跨国车企“芯荒慌”

实际上,在全球汽车行业集体遭遇“芯片荒”的大背景下,福特汽车的窘境并非个例,大众、丰田、本田、日产等车企均有过减产或停产的计划。

丰田汽车方面表示,受芯片供应短缺影响,今年2月,其在全球范围内的产量预计将减少15万辆,达到70万辆左右。这也导致在截至2022年3月31日的财年中,丰田的全球产量将低于此前900万辆的预期。

“当前的需求非常旺盛,我们原计划在2月份提升产量。然而,由于整个行业都在持续受到半导体供应不足的影响,我们已经调整了生产计划。我们会继续监测半导体相关零件短缺情况,并与所有考虑使用替代品的公司进行磋商,以应对可能持续短缺的情况。我们还将继续与供应商合作,强化供应链,尽一切努力尽快将车辆交付给客户。”丰田汽车方面称。

受今年1月份临时停产影响,丰田汽车对其2月份的生产计划进行了重新调整。由此前8家工厂的11条生产线有停产计划,调整至6家工厂的7条生产线。其中,受影响最严重的丰田GR YARIS车型2月份将停产12天。

在此前丰田汽车公布的2月份生产计划中,有8家工厂的11条生产线将面临停产。具体来看,丰田汽车元町工厂内GR生产线将停产12天;高冈工厂内第一和第二生产线将停产2天;丰田堤工厂内第一和第二生产线将停产2天;田原工厂内第三生产线将停产4天;宫田工厂内第一生产线将停产10天;岩手工厂内第一和第二生产线将停产11天;宫城大衡工厂将停产5天;富士松工厂内第二生产线将停产13天。

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图片来源:每经记者 黄辛旭 摄(资料图)

从停产时间来看,上述工厂中停产最早的于2月1日开始,而最晚的停产时间则为2月19日。其中,田原工厂和宫田工厂是雷克萨斯车型的主要产地,ES、NX、LS、UX等车型均在上述工厂投产;高冈工厂则主要投产卡罗拉系列车型。

经过最新调整后,丰田汽车停产工厂数量有所减少。由此前8家工厂的11条生产线调整至6家工厂的7条生产线。

但值得注意的是,有消息称,丰田汽车位于爱知县的丰田堤工厂有员工感染了新冠肺炎,这也导致丰田堤工厂内第二生产线在上述计划内的2月12日和19日暂停生产外,还将于2月20日至22日暂停生产。

事实上,自2021年下半年以来,丰田汽车已多次宣布暂停生产通知。其中,停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂共27条生产线,而停工最长的生产线曾历时38天。

除了日本本土,丰田汽车在中国市场的生产也受到了影响。此前,一汽丰田方面确认,其位于天津的工厂受到了疫情影响,据了解,一汽丰田在天津工厂主要生产包括亚洲狮、皇冠陆放等车型。

此前,丰田中国相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示:“因为芯片供应的问题涉及到的产业链比较长,我们几乎每分每秒都在关注芯片供应情况的变化,希望能够尽早及时解决问题。”

2 芯片供应紧张问题短期仍存

此前,国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示,2021年,全球集成电路制造产能持续紧张,各行各业都陆续面临着“缺芯”问题,其中汽车产业受到的冲击最大,国内多家车企因此出现了减产或短期的停产问题。

又是“缺芯”!福特8家工厂被迫减产,丰田也扛不住了?

图片来源:视觉中国

在罗俊杰看来,汽车行业“缺芯”问题的出现,一方面是由于随着社会智能化程度的不断提升,芯片作为智能设备最关键的组成部分,需求在持续增长;另一方面,全球疫情蔓延对全球半导体供应链造成了严重冲击。多种因素的叠加,客观上造成了“缺芯”问题的出现。

罗俊杰认为,随着市场调节机制逐步发挥作用,以及在各级政府、汽车企业、芯片企业的共同努力下,汽车领域的“缺芯”问题正在逐步缓解。但是,全球集成电路供应链稳定性依然面临着严峻的挑战,未来较长一段时期内,这种芯片供应将依然处于紧张状态。

根据德勤日前发布的报告,芯片短缺情况预计将会在2022年持续,芯片交货期将拖延约10至20周,到2023年初情况才能得到缓解。

华安证券研报认为,短期来看,汽车行业缺芯程度逐步缓解,行业进入复苏阶段,且随着逐步好转行业将进入加库存阶段,行业相关公司有望受益,预计2022年国内汽车市场销量增速在8%~10%。

(责任编辑:郑希 )
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